爆材运输车近期底盘断货原因尽是它，芯片断供后，行业便迎来芯片涨价。人们不免要问，自主研发与生产是否可以解决这类“卡脖子”问题。一个汽车大国，核心部件始终依赖于进口，必将成为产业振兴发展的“绊脚石”。用于汽车方面的芯片不同于一般消费芯片，从设计到测试、到前装量产的每一个环节都非常严苛，对可靠性要求也很高。汽车芯片进入供应商或主机厂供应链，从导入设计到设计采纳，需要经过无数次的测试与验证，最终芯片与主机厂磨合成功，并实现真正量产至少需要3~5年。

“电脑板、燃油系统都属于发动机性能件，爆材运输车如果要更改的话，发动机的认证就要重新做，整车的公告等都需要重新做。替代现有芯片的方案，短期之内至少没有1年是解决不了问题的。”以上人士表示。

自主研发，从时间上说等不起，目前看来，动力厂商更寄希望于行业专业的半导体厂商。同时，希望供应商能够尽快恢复供货。“有消息说三四月份能解决这些问题，具体也不太确定，现在一天一个消息。”他说。

据了解，近几年，爆材运输车我国很多车企先后已入局车规级芯片领域，国产自研芯片也正在加速研制中。不可否认的是，中国在车载芯片领域的研发实力仍相对薄弱，特别是在功率半导体、计算控制类芯片等领域尤其明显，这也成为很多国内芯片企业发展的瓶颈。而且，从行业发展角度来说，更换芯片供应商存在一定的风险，一旦出现问题将影响整个车辆的生产及性能。

但同时，爆材运输车国内芯片企业或是主动研制芯片的车企，更贴近用户，了解用户的痛点和需求，可以提供更具针对性的创新解决方案，从而帮助用户节约开发时间和成本。为此，敢于使用国产芯片的车企，必然利于助推国产化再上新台阶。

总之，当今世界谁掌握核心技术，谁就掌握主动权。多年来，我国汽车芯片市场一直被外资芯片巨头垄断。如此，遇上断供、卡脖子难题，必然被动受制于人。那么，中国商用车产业要想全速发展，还需将芯片类核心关键技术牢牢掌握在自己的手中，这样无论外界大环境如何改变，都将使自身发展立于不败之地。加油中国商用车，加油中国汽车工业。