江铃绝版2.8排量蓝牌爆炸物品运输车限时发售，现如今公路民爆物品运输已成常态，我国每年的公路危险品运输量不断增长，因此滋生出许多违规运输民爆物品事件，用违规车辆运输爆炸物品危险性极大，如2011年贵州爆炸物品运输车爆炸事件：

贵州“11·1”民爆物品运输爆炸事故发生后，附近居民察看现场状况。当日，两辆载有炸药的爆炸物品运输车货车在途经贵州福泉马场坪匝道口修理厂时发生爆炸，造成数百人伤亡，附近建筑物毁于一旦，爆炸的巨响，将一条长期不被注意的危险品运输线推入人们的视线。而监管的漏洞不仅折射出危险品在中国广袤大地上流通的困境，也让许多标着“危险品”的运输车辆行走出制度以外。“没人懂什么叫改性铵油，大家都是看见起火就跑上去要救。”

　　实际上，改性铵油并不容易爆炸。

　　贵州省烟花爆竹流通协会一位不愿具名的副会长向《中国新闻周刊》介绍，改性铵油的物理性质稳定，即使用明火燃烧也不会爆炸，所以爆炸的因素有两个，其一是与雷管混装，其二是受到了强烈的撞击，“雷管混装属于低级而严重的错误，所以这次的事件，后者的可能性比较大”。该副会长称。

　　而对于72吨的“工业炸药”在福泉出现，副会长一点也不吃惊。“近年来，随着贵州省基础设施建设、房屋建设和矿产开发的大规模进行，贵州省内工业炸药需求量不断增加，事实上，工业炸药无论生产还是运输在贵州一直‘供不应求’”。

　　据《中国新闻周刊》了解，贵州省大型的民爆企业有两家，盘江民爆和久联发展。其中久联发展在此前通过兼并和重组，成为了贵州省产量最大的民爆企业。为提高工业炸药供应能力，2010年11月，包括久联发展在内的贵州民爆企业新增了三条生产线。其中久联发展的膨化硝酸铵炸药年产能达到1.2万吨，乳化炸药的产能也达到了9000吨。今年，仅久联发展在贵州就拥有8.7万吨炸药的生产许可(甘肃5.3万吨)，尽管如此，省内的几家生产企业仍难以满足需求。

　　巨大的需求催生了炸药运销产业，为了满足省内的需求，久联发展和其他中小规模的民爆企业，不得不从陕西、甘肃、湖南等地购买炸药，这就形成了一条从四面八方向贵州集中的千里爆炸物品运输车运输线。

　　而本次的事故，正是久联发展在湖南南岭爆破购得72吨改性铵油，在运往贵阳的途中发生的。

   因此我们务必遵守国家相关法律法规，用正规的爆炸物品运输车来运输，2022年3月，国家更是针对蓝牌车发布了新的规定和标准，蓝牌车是指总质量小于4500KG，总长小于6米的轻型货车，同时轮胎不得大于7.00，货箱内宽尺寸不得超过2米1，发动机排量不得超过2.5L，因此以后的蓝牌爆炸物品运输车不仅运输的少了，发动机更是马力下降不少，好在国家给予了发动机排量超过2.5的现有蓝牌车半年的预售时间，因此想要大排量的蓝牌爆炸物品运输车的客户请抓紧最后的时间上车，买到合心意的好车。